Абн аэро Абн аэро Абн аэро Абн аэро Абн аэро
Лицензия линейного пилота
ATPL, Airline Transport Pilot License
Высшая категория лётных лицензий
Линейный пилот — высшая категория лётных лицензий! Обладатель ATPL может выполнять любые коммерческие полёты в качестве командира воздушного судна или второго пилота.
ATPL, Airline Transport Pilot License: Лицензия линейного пилота
О программе
Требования к линейным пилотам в России (ФАВТ-СЛП)
- Пилот должен иметь налёт не менее 1500 часов, в который засчитывается не более 100 часов налёта на тренажёре. Для пилота вертолёта требования по налёту установлены в размере 1000 и 100 часов соответственно.
- Пилот самолёта должен иметь не менее 500 часов налёта в качестве командира воздушного судна (КВС) под наблюдением (только для самолётов). Или 250 часов налёта в качестве КВС. Или 70 часов налёта в качестве КВС и 180 часов — в качестве КВС под наблюдением.
- Пилот самолёта должен иметь 200 часов налёта, выполняя полёты по маршруту. Из них 100 часов — в качестве командира воздушного судна или в качестве КВС под наблюдением.
- Пилот должен иметь не менее 75 часа налёта по приборам из которых не более 30 часов — на тренажёре (для самолётов). Для пилотов вертолётов 30 и 10 часов соответственно.
- Пилот должен иметь 100 часов налёта ночью (для самолётов) или 50 часов (для вертолётов) в качестве КВС или второго пилота.
- Быть старше 21 года в России и Европе или старше 23 лет в США.
- Уметь говорить, писать, читать и понимать английский язык (в США) или сдать языковой экзамен на 4ый (или выше) уровень ИКАО (в Европе).
- Иметь хорошую моральную характеристику (в США).
- Иметь свидетельство коммерческого пилота (CPL) (американской пилотской лицензии). В США требуется допуск к выполнению полётов по приборам (instrument rating). В случае прохождения интегрированного курса CPL не требуется.
- Иметь медицинское заключение первого класса
- Иметь опыт эксплуатации воздушных судов в следующих областях дополнительно к опыту эксплуатации, накопленному при получении свидетельства коммерческого пилота США:
- плавно и точно осуществлять ручное управление самолётом в пределах ограничений его лётно-технических характеристик, обеспечивая успешное выполнение схемы полёта или маневра
- управлять самолетом с автопилотом, работающем в режиме, соответствующем этапу полёта, и знать особенности его работы в различных режимах
- точно выполнять порядок действий в нормальных, особых и аварийных условиях на всех этапах полёта
- принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять управление самолётом, включая процесс принятия взвешенных решений и осведомлённость о воздушной обстановке
- осуществлять взаимодействие с другими членами лётного экипажа и демонстрировать способность эффективно выполнять процедуры на случай потери работоспособности членами экипажа и обеспечения координации членов экипажа, включая распределение задач по пилотированию, координацию действий членов экипажа, соблюдение штатных эксплуатационных процедур и использование контрольных карт
Сдать теоретические экзамены по авиационным дисциплинам, что предполагает знание (дополнительно к знаниям, полученным в ходе обучения на коммерческого пилота):
- правил обслуживания воздушного движения
- общих характеристик и ограничений электрических, гидравлических систем, системы наддува и других систем воздушного судна
- системы управления полётом, включая автопилот
- влияния атмосферных условий на характеристики двигателей
- правил эксплуатации и ограничений соответствующих видов воздушных судов
- влияния атмосферных условий на лётно-технические характеристики воздушных судов согласно
- соответствующим эксплуатационным данным из руководства по летной эксплуатации или эквивалентного ему документа
- пилотажных приборов
- компасов
- гироскопических приборов, эксплуатационных ограничений и воздействия прецессии
- правил и порядка действий при отказах различных пилотажных приборов и электронных индикаторов
- для самолётов — метеорологии на больших высотах, включая понимание и использование метеосводок, карт и прогнозов
- струйных течений
- особых навигационных требований в отношении полётов по маршрутам большой протяженности
- использования, учета ограничений и эксплуатационной надёжности авиационного электронного и приборного оборудования, необходимого для управления воздушным судном и навигации
- использования навигационных систем, применяемых на этапах вылета, полета по маршруту, захода на посадку и посадки
- принципов и характеристик автономных навигационных систем и систем, ориентированных на внешние средства
- работы бортового оборудования
- соблюдения мер предосторожности и действий в аварийной обстановке
- правил безопасности полётов
Прочие требования к линейному пилоту:
Также вы сможете продолжить обучение на лицензии:
Требования к линейным пилотам (airline transport pilots) в США (FAR-ATPL)
- Пилот должен иметь налёт не менее 1500 часов, в который засчитывается не более 100 часов налёта на тренажёре. Для пилота вертолёта требования по налёту установлены в размере 1200 и 50 часов соответственно.
- Пилот самолёта должен иметь 500 часов налёта, выполняя полёты по маршруту.
- Пилот должен иметь 100 часов налёта ночью.
- Пилот должен иметь не менее 75 часа налёта по приборам, из которых максимум 25 — на тренажёре.
- Пилот должен иметь не менее 250 часов налёта в качестве КВС или в качестве второго пилота, выполняющего функции КВС под наблюдением для самолёта (200 часов для вертолёта). Из них 100 часов по маршруту и 25 часов ночью.
